中国多个城市加快建设包括步道、自行车道在内的慢行系统——

　　不让慢行“难行”

　　为了缓解高峰时段交通压力，不少城市开辟了专用道路，以方便不同需求的出行者。图为北京昌平回龙观至海淀上地软件园之间的自行车专用路。

　　方紫薇摄(人民视觉)

　　人行道上停满自行车，走路需要绕来绕去；汽车“抢入”非机动车道，自行车没法骑……针对老百姓在骑行、步行中面临的困扰，不少城市开始采取措施解决这一问题，慢行系统治理与建设成为选择之一。专家指出，加快慢行系统建设，既有助于解决汽车侵占自行车路权等问题，也能为骑行、步行提供更好的环境，为绿色交通出行体系提供支撑。

　　自行车有了专用路

　　“在专用路上骑车，挺舒服的。路面平整，风景优美，比平常满是汽车的路好骑多了。”听朋友说回龙观这边有个不错的自行车专用路，来北京旅游的王馨特地过来感受一番。

　　2019年5月31日，国内首条通勤用自行车专用路正式开通，30分钟内可从北京昌平回龙观骑行至海淀上地软件园。回龙观自行车停放点管理员介绍，自行车道设计时结合实际，将净宽6米的专用路分为3个车道，两侧是绿色，为正常行驶车道；中间是红色，为潮汐车道，每天12点后转换方向，保持早晚高峰时期始终有两个车道可以使用。“行人、电动车与其他车辆不能上去，必须要骑自行车。路上有红绿灯、摄像头，还有管理人员。”

　　为使自行车专用路与地铁站、公交站有效衔接，北京交通部门在起点、龙泽站、回龙观站和京藏高速以西路段设置停车架108组，可满足3240辆自行车停车需求；在回龙观地铁东侧设置立体停车库1座，可提供650个自行车停车位；在回龙观及软件园配置了8600个共享单车停车位。同时，交通部门还响应市民建议，在自行车专用路服务区设置遮雨棚、休息座椅，沿线放置小药箱、打气筒等便民设施。

　　“骑单车很便捷，综合环保和性价比等需求，是市内短距离出行的最优选择之一。这里天桥下就有单车停靠点，非常方便。”从回龙观地铁站出来的陈少贤扫码打开了一辆共享单车。

　　如今，包括自行车专用路在内，越来越多城市将目光聚焦到城市慢行系统建设上来。在深圳，全长13.7公里的滨水慢行系统大沙河生态长廊今年国庆期间开始试运行；在江苏泰兴，全市今年共建成总长约10.5公里步道，近3年累计建成慢行步道21公里；在浙江海宁，慢行一体化路口改造完成投入使用，提高了行人和非机动车过马路的安全性和相关路口的通行能力；在内蒙古呼和浩特，总长100公里的登山步道、125公里户外骑行路线，构成了一个景观式的生态运动慢行系统……

　　2019年12月4日，古城苏州街头和园林景区银杏树渐泛金黄、枫叶绯红，景色迷人。图为几名市民漫步在苏州环城河步道。

　　王建中摄(人民视觉)

　　化解人流车流交织难题

　　城市慢行系统为何受欢迎？据北京市交通委城市道路管理处副处长王栋介绍，在道路横断面规划上，早些年考虑公交上下客，一些道路人行道处于机动车道与非机动车道中间，随着沿线商业的发展，逐渐出现了人流、车流交织情况，这些问题在建设中能够得到调整。

　　年冬平时的出行方式多为骑行或步行，他道出了自己平常出行的困扰：“有些路没有非机动车道，骑车既怕被汽车撞，又要躲避时不时冒出来的超速外卖电动车，压力很大。走在人行道的时候，又常常碰到自行车骑上来，还要躲避。”

　　“每次骑车到十字路口，都感觉要面临一场‘大战’。不少右转的汽车从来不知道等一等，我总是找不到过马路的机会。毕竟汽车是‘铁包肉’，咱们骑自行车的是‘肉包铁’，总不能来硬的。还有就是停在自行车道上的汽车猛开门的问题，骑车好不容易避过这扇‘门’，结果又让疾驰而过的电动车或汽车剐倒受伤，我的同事就遇到过这样的事。”上班族小刘说。

　　北京市静态交通业商会会长于化龙认为，由于城市道路设计的缺陷，大量非机动车道内设置了路侧停车位，导致机动车不得不借用非机动车道才能停车；公交在非机动车道频繁靠站也使骑行人和公交乘客都处于危险的交通环境中；大量次支干及以下道路没有设置非机动车道，将非机动车与机动车危险地融为一体。这些都导致了骑行的不安全。